Hoy tenía pensado salir otra vez con la Single Speed, pero el jueves pasado me llegó algo que estaba buscando durante bastante tiempo y que por fin encontré y está en mis manos.
El objeto en cuestión es una tija Thomson en plata de 27; es una medida que no se hace en ese color, así que he tenido que buscar y rebuscar hasta que encontré una en los "States" de segunda mano (está en bastante buenas condiciones) y tras una puja que gané, la preciada pieza, forma parte de mi Kilauea.
A parte de su belleza y su mecanizado increible, era algo que necesitaba. Al ser la bici una talla más grande de la que me corresponde (uso la 18 y es una 19), necesitaba una tija sin retraso, y vaya si se nota la diferencia. Si pudiese conseguir una potencia más corta (la que tengo es una Thomson de 110), las sensaciones serían casi perfectas, pero es relativamente difícil conseguir una Thomson en plata para 25,4; aunque eso es otra historia.
Por supuesto que había que estrenarlo con una ruta, así que decidí hacer un clásico de la zona. De entrada subida a la Casa de la Patata por la Urbanización las Cuestas (el nombre lo dice todo) con unos rampones bastante pronunciados. La pega es el asfalto, pero este acaba coincidiendo con las rampas más duras hasta que alcanzamos nuestra meta.
La Casa de la Patata (Ignoro por qué se llama así) fue el puesto de mando del General Lister en la Batalla de Brunete.
Desde allí me dirijo a Galapagar por una pista en ligera subida que abandonaré para meterme por un sendero estrecho, con piedra y más divertido que la insulsa pista.
Ese sendero hace un bucle que desemboca nuevamente en la pista que seguiré hasta llegar a la bajada deRio Chico, que es bastante divertida. Unos 5-6 km muy rápidos con algunas "palas" empinadas y con piedra que hacen que mis manos se resientan por la horquilla rígida, pero que se soluciona cogiendo el manillar suavemente y sin poner los dedos en los frenos (aunque es conveniente hacerlo en alguna ocasión)
La bajada termina en Las Rozas, en el río Guadarrama, donde paro para hacer una foto con el bonito puente que hay de fondo.
Sigo el Cauce del río hasta llegar a la carretera que cojo para desviarme pocos metros después a la Urbanización las Vegas y tomar nuevamente a la orilla contraria del río una pista en subida hasta desembocar en la pista del canal y cruzarla llegando a mi destino.
Me encanta mi Kilauea. Para un purista puede que la considere una aberración, el color no es exáctamente el original (pero a mí me parece mucho más bonito). Hay bastantes componentes modernos, pero he intentado coger piezas que transmiten clasicismo. Me parece precioso todo lo que hace Thomson (tija y potencia), los platos Race Face modelo Race en plata son una pasada y los frenos Avid Single Digit 7 creo que van muy bien. Quizás las ruedas desentonan ese conjunto sobrio y clasicista, con esa manía de Mavic de poner esa tipografía de letras en esas dimensiones.
En conjunto me parece una máquina muy atractiva con un funcionamiento perfecto a pesar de llevar conmigo 18 añitos.
domingo, 19 de febrero de 2012
jueves, 16 de febrero de 2012
Morning Glory Single Speed
Esta mañana y con un frío que pelaba, he decidido darme una vueltecita por el monte antes de ir a trabajar con mi "negra" que la tenía un poco olvidada.
La ruta elegida ha sido desde Villanueva del Pardillo a Colmenarejo; en total unos 20 kilómetros con un par de subidas bastante buenas las cuales he hecho bastante cómodo (el truco es el ritmo, aunque sea atrancado).
Cada día me gusta más este rollo del SS y estoy comprobando que no hace falta estar hecho un "gladiador" para meterte por rutas de monte con sus subidas "perracas" y sus bajadillas pedroleras (la negra es rígida 100%). Nada es tan explosivo como con marchas pero igual o más satisfactorio. Eres tú y la bici contra los accidentes del terreno...ni más ni menos.
La ruta elegida ha sido desde Villanueva del Pardillo a Colmenarejo; en total unos 20 kilómetros con un par de subidas bastante buenas las cuales he hecho bastante cómodo (el truco es el ritmo, aunque sea atrancado).
Cada día me gusta más este rollo del SS y estoy comprobando que no hace falta estar hecho un "gladiador" para meterte por rutas de monte con sus subidas "perracas" y sus bajadillas pedroleras (la negra es rígida 100%). Nada es tan explosivo como con marchas pero igual o más satisfactorio. Eres tú y la bici contra los accidentes del terreno...ni más ni menos.
Le he hecho un par de modificaciones respecto a la última vez de carácter puramente estético; unos cierrres de rueda Salsa rojos y unos puños Esigrips Racer´s Edge; creo que me he equivocado y debería haber pillado los Chunky, porque al ser la bici rígida y de aluminio, absorben más las vibraciones, pero bueno, iremos tirando...
Estoy pensando muy seriamente ponerle a la bici unas ruedas de 27, 5 o 650b, creo que es una opción interesante. Además mi "Gran Lama" me ha dicho que el cuadro y la horquilla son perfectamente compatibles con esa medida de ruedas.
La mítica versatilidad de las bicis del tío Joe...
Os dejo un vídeo en bruto de la Bokor por el monte...este finde la vuelvo a coger...fijo.
lunes, 13 de febrero de 2012
Vuelta al Acero II
Más fabricantes "custom" o de bicicletas a medida, por encargo etc... vuelven o recurren a este material de nuevo en nuestro país.
Tras unos años donde se consideraban hierros pesados y completamente "demodé", unido a que las marcas mainstream prácticamente desterraron este material de sus catálogos. Los artesanos de esto de la bici, no se si por demanda o porque confían en las posibilidades y virtudes del acero, cada vez le prestan más atención y lo añaden a sus catálogos.
Los canarios Jerónimo Bikes son una prueba de ello; al igual que Amaro basaban prácticamente el 100% de su producción en el titanio y han hecho la serie Fe (símbolo del hierro en la tabla periódica) con su modelo Rasputín Fe como modelo de bicicleta de montaña en 26 y 29 y en tuberías de acero Reynolds 853.
Otra marca española que apuesta exclusivamente por el acero es la barcelonesa Cyclo. Se diseñan en Barcelona, y se fabrican a mano en Italia. El modelo de montaña es el Totxo, para 26, 29 y 27,5, con tuberías Columbus Life.
Diseños bastante clásicos que sin ser nada del otro mundo me resultan bastante atractivos.
En cuanto a impacto visual, me parecen un poco pobres, la Jerónimo ha escogido unos colores bastante feos (para mi gusto) que no potencia la estilizada forma de un buen cuadro de acero. En las Cyclo, puedes elegir el color, por lo que queda a gusto del consumidor.
La tipografía de ambas es especialmente insulsa. Puede parecer insustancial, pero estéticamente una bici gana mucho con unas pegatinas atractivas y bien diseñadas y un bonito headbadge en la pipa de dirección.
Siempre me han gustado por su belleza elegante y por su clasicismo las bicis de este material. En mi juventud, en la primera mitad de los 90, quedé irremisiblemente enamorado de una bici legendaria (Kona explosif) y soy orgulloso poseedor de dos bicis de acero, mi mítica Kona Kilauea del 94 y mi preciosa Voodoo Bizango
Podéis ver más información y detalle de ambas bicicletas en los links (Jerónimo y Cyclo)
Tras unos años donde se consideraban hierros pesados y completamente "demodé", unido a que las marcas mainstream prácticamente desterraron este material de sus catálogos. Los artesanos de esto de la bici, no se si por demanda o porque confían en las posibilidades y virtudes del acero, cada vez le prestan más atención y lo añaden a sus catálogos.
Los canarios Jerónimo Bikes son una prueba de ello; al igual que Amaro basaban prácticamente el 100% de su producción en el titanio y han hecho la serie Fe (símbolo del hierro en la tabla periódica) con su modelo Rasputín Fe como modelo de bicicleta de montaña en 26 y 29 y en tuberías de acero Reynolds 853.
Otra marca española que apuesta exclusivamente por el acero es la barcelonesa Cyclo. Se diseñan en Barcelona, y se fabrican a mano en Italia. El modelo de montaña es el Totxo, para 26, 29 y 27,5, con tuberías Columbus Life.
Diseños bastante clásicos que sin ser nada del otro mundo me resultan bastante atractivos.
En cuanto a impacto visual, me parecen un poco pobres, la Jerónimo ha escogido unos colores bastante feos (para mi gusto) que no potencia la estilizada forma de un buen cuadro de acero. En las Cyclo, puedes elegir el color, por lo que queda a gusto del consumidor.
La tipografía de ambas es especialmente insulsa. Puede parecer insustancial, pero estéticamente una bici gana mucho con unas pegatinas atractivas y bien diseñadas y un bonito headbadge en la pipa de dirección.
Siempre me han gustado por su belleza elegante y por su clasicismo las bicis de este material. En mi juventud, en la primera mitad de los 90, quedé irremisiblemente enamorado de una bici legendaria (Kona explosif) y soy orgulloso poseedor de dos bicis de acero, mi mítica Kona Kilauea del 94 y mi preciosa Voodoo Bizango
Podéis ver más información y detalle de ambas bicicletas en los links (Jerónimo y Cyclo)
domingo, 5 de febrero de 2012
Villanueva del Pardillo Vuelta al Embalse de Valmayor, Colmenarejo
Hoy domingo, con todo el tema de la ola de frío Siberiano (que no me ha parecido para tanto) he decidido darme una vuelta por la zona. En principio me he dirigido a la antigua Presa del Aulencia sin tener muy claro la ruta a tomar.
Una vez allí he decidido poner rumbo a Valmayor, montando un batiburrillo de ruta entre el Rally de los Embalses y caminos que suelo frecuentar por la zona.
Una vez en la presa, cruzo la pasarela y me dirijo por una pista a la Urbanización Pino Alto. Por cierto, la pista tiene una pendiente bastante seria. Desde Pino Alto, me dirijo a La Urbanización El Paraíso que está pegada al Pantano de Valmayor.
Rodeo el pantano por sendas y pistas hasta que cojo un estrecho sendero que bordea las orillas y que es bastante divertido hasta que se corta y me dirijo por nuevamente una pista que discurre pegada a la valla del Pantano hasta el puente que lo cruza que es el de la carretera del Escorial.
Después me dirijo a Colmenarejo y desde allí recorriendo senderos llego hasta la antigua carretera (hoy semi abandonada y en bastante mal estado) que recorro unos cuantos metros hasta llegar a un desvío donde enlazo un par de bajadas que me dejarán nuevamente en Villanueva del Pardillo
Una ruta no demasiado espectacular en cuanto al terreno (si exceptuamos la bajada a la presa y las dos últimas trialeras, muy divertidas y rápidas), pero con un monton de Kilómetros (no he llevado el gps), calculo que más de 40, que me han servido un poco para desentumecer las piernas, tras un mes donde por diversas circunstancias no he podido coger la bici tanto como me hubiese gustado.
En estas últimas salidas he llevado la Gopro, cuando tenga tiempo a ver si edito un video, mientras tanto pongo una toma de la primera bajada; la que va desde Colmenarejo a Villanueva.
Camino Colmenarejo a Villanueva del Pardillo from jag on Vimeo.
Una vez allí he decidido poner rumbo a Valmayor, montando un batiburrillo de ruta entre el Rally de los Embalses y caminos que suelo frecuentar por la zona.
Una vez en la presa, cruzo la pasarela y me dirijo por una pista a la Urbanización Pino Alto. Por cierto, la pista tiene una pendiente bastante seria. Desde Pino Alto, me dirijo a La Urbanización El Paraíso que está pegada al Pantano de Valmayor.
Rodeo el pantano por sendas y pistas hasta que cojo un estrecho sendero que bordea las orillas y que es bastante divertido hasta que se corta y me dirijo por nuevamente una pista que discurre pegada a la valla del Pantano hasta el puente que lo cruza que es el de la carretera del Escorial.
Después me dirijo a Colmenarejo y desde allí recorriendo senderos llego hasta la antigua carretera (hoy semi abandonada y en bastante mal estado) que recorro unos cuantos metros hasta llegar a un desvío donde enlazo un par de bajadas que me dejarán nuevamente en Villanueva del Pardillo
Una ruta no demasiado espectacular en cuanto al terreno (si exceptuamos la bajada a la presa y las dos últimas trialeras, muy divertidas y rápidas), pero con un monton de Kilómetros (no he llevado el gps), calculo que más de 40, que me han servido un poco para desentumecer las piernas, tras un mes donde por diversas circunstancias no he podido coger la bici tanto como me hubiese gustado.
En estas últimas salidas he llevado la Gopro, cuando tenga tiempo a ver si edito un video, mientras tanto pongo una toma de la primera bajada; la que va desde Colmenarejo a Villanueva.
Camino Colmenarejo a Villanueva del Pardillo from jag on Vimeo.
sábado, 4 de febrero de 2012
Roots
Seguimos con películas.
Esta vez es un título que tiene sus añitos (2006). Su título KLUNKERZ; es una película documental donde se narran los principios del Mountainbike allá por los finales de los años 60 y principios de los 70 en Marin County en California, al lado de la Bahía de San Francisco.
En ella se nos cuenta los principios donde un grupo de Hippies aficionados al ciclismo, modificaron sus viejas Schwinn a las cuales tunearon con ruedas anchas, quitándolas guardabarros, embellecedores y detalles superfluos para poder meterlas por el monte.
Los testimonios e imágenes de estos primeros tiempos, son realmente impagables, resulta de lo más chocante ver a una panda de melenudos bigotudos con vaqueros y botas bajando a toda pastilla por caminos de montaña con auténticas chatarras sobre ruedas con las consecuencias que cabría esperar.
Posteriormente se cuenta como se introdujeron las primeras competiciones (la mítica Repack, donde estas máquinas y los ciclistas sufrían a base de bien), las innovaciones como la introducción de cambios, frenos más potentes que sustituyeron a los de contrapedal que llevaban originalmente estas bicis y cosas por el estilo.
Finalmente estos pioneros deciden construir sus propias bicicletas (cuadros, horquillas y componentes) específicamente para montaña, off road o como queramos llamarlo. Aquí destacan Joe Breeze, Steve Potts, Tom Ritchey o Charlie Kelly y Gary Fisher (Tom empezó haciendo cuadros para las bicicletas de Gary antes de hacer las suyas propias) y el gran paso que supuso esto frente a los antiguos cacharros
Asistiremos también a la popularización del MTB, la introdución de material japonés (Shimano) o la producción a gran escala en Asia (Specialized).
Realmente una película muy interesante que aunque cinematográficamente no tiene valor alguno, nos retrotrae a tiempos donde el romanticismo, las ganas de diversión y el amor por la bicicleta y un modo alternativo de su uso era lo que movía a este grupo de jóvenes.
Lo mejor es verlo y enterarse de un montón de cosas más de aquellos tiempos y volver a las raíces del deporte que nos apasiona.
Os dejo un enlace con imágenes de la peli.
Esta vez es un título que tiene sus añitos (2006). Su título KLUNKERZ; es una película documental donde se narran los principios del Mountainbike allá por los finales de los años 60 y principios de los 70 en Marin County en California, al lado de la Bahía de San Francisco.
En ella se nos cuenta los principios donde un grupo de Hippies aficionados al ciclismo, modificaron sus viejas Schwinn a las cuales tunearon con ruedas anchas, quitándolas guardabarros, embellecedores y detalles superfluos para poder meterlas por el monte.
Los testimonios e imágenes de estos primeros tiempos, son realmente impagables, resulta de lo más chocante ver a una panda de melenudos bigotudos con vaqueros y botas bajando a toda pastilla por caminos de montaña con auténticas chatarras sobre ruedas con las consecuencias que cabría esperar.
Posteriormente se cuenta como se introdujeron las primeras competiciones (la mítica Repack, donde estas máquinas y los ciclistas sufrían a base de bien), las innovaciones como la introducción de cambios, frenos más potentes que sustituyeron a los de contrapedal que llevaban originalmente estas bicis y cosas por el estilo.
![]() |
| Bicicleta Joe Breeze, probablemente la primera bici de montaña (como tal) de la historia |
Asistiremos también a la popularización del MTB, la introdución de material japonés (Shimano) o la producción a gran escala en Asia (Specialized).
Realmente una película muy interesante que aunque cinematográficamente no tiene valor alguno, nos retrotrae a tiempos donde el romanticismo, las ganas de diversión y el amor por la bicicleta y un modo alternativo de su uso era lo que movía a este grupo de jóvenes.
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| Charlie Kelly en acción en la Repack del 76 |
Lo mejor es verlo y enterarse de un montón de cosas más de aquellos tiempos y volver a las raíces del deporte que nos apasiona.
Os dejo un enlace con imágenes de la peli.
sábado, 28 de enero de 2012
Closer to the edge
Para los que os gustan las motos (y los que no), esta película documental sobre el TT de la Isla de Man 2010, no dejará indiferente a nadie. En una hora y tres cuartos, se nos muestra la intrahistoria de uno de los acontecimientos deportivos más adrenalínicos y peligrosos del mundo.
Desde la preparación de la moto meses antes de la carrera hasta el final de la misma. En ella somos testigos de la tensión, la emoción, la muerte y la gloria que rodean a la carrera de motos más mítica sobre la faz de la tierra.
La cinta aborda todo esto desde el punto de vista de un puñado de pilotos entre los que destacan sobre todo dos de ellos Guy Martin; piloto de la vieja escuela, donde todo es amateurismo, pasión, anarquía y genialidad. Por otro lado tenemos a Ian Hutchinson, su némesis; metódico, ultraprofesional y con un talento y técnica fuera de lo común.
Está narrada por Jared Leto (El Club de la Lucha, Alejandro Magno... y cantante de la banda 30 seconds to mars) y con el testimonio de multitud de personajes que rodéan la carera, desde mecánicos, jefes de equipo o vecinos de la isla. Nos dá una idéa de lo que es y significa esa semana de junio con 5 carreras trepidantes donde los pilotos se juegan la vida a más de 300 km de punta y más de 200 km de media circulando pegados a vallas, farolas, setos, casas etc.
Hay momentos para la emoción, la risa, la épica y la tragedia. Especialmente emotivo es el testimonio de la viuda de un piloto que perdió la vida en esa edición y de la forma de afrontar la muerte que tiene esta gente.
La forma de pensar de todo el que participa en este tipo de eventos se puede resumir con el subtítulo de la película "Just because you´re breathing doesn´t mean you´re alive"
No quiero destripar la película, porque merece ser vista, pero ocurre algo nunca visto en los más de 100 años de historia de la prueba y un desenlace absolutamente paradójico.
Originalmente se estrenó la pasada primavera en cine y 3D (sólo en Gran Bretaña), pero nos queda el DVD, Blu Ray, o el formato que queráis. Creo que es imprescindible verla subtitulada, porque posiblemente los personajes tienen los acentos más cerrados que he escuchado nunca (a Guy Martin, no le pillo ni media).
En definitiva, una película que nos hará sentir CLOSER TO THE EDGE.
sábado, 14 de enero de 2012
Vuelta al acero
Me gusta ver como los grandes maestros de esto de las bicis de montaña vuelven al acero como material para la construcción de sus diseños.
Creo que el acero es un material injustamente tratado por su mayor peso (en ocasiones el equivalente a llevar el móvil, unas llaves y una multiherramienta). Creo que con el tema peso hay mucha tontería y se olvidan sus grandes virtudes.
Para muestra dos "dream machines" a cargo de Aimar Fraga (Amaro Bikes) y Jeff Jones; Aimar para mí uno de los más grandes que hay en España y Jeff Jones, aunque algunos no comulgan con su estética y tal, es innegablemente un crack. Fué uno de los 6 diseñadores elegidos para le exposición de bicicletas "Bespoke" en el New York´s Museum of Arts and Design.
Creo que el acero es un material injustamente tratado por su mayor peso (en ocasiones el equivalente a llevar el móvil, unas llaves y una multiherramienta). Creo que con el tema peso hay mucha tontería y se olvidan sus grandes virtudes.
Para muestra dos "dream machines" a cargo de Aimar Fraga (Amaro Bikes) y Jeff Jones; Aimar para mí uno de los más grandes que hay en España y Jeff Jones, aunque algunos no comulgan con su estética y tal, es innegablemente un crack. Fué uno de los 6 diseñadores elegidos para le exposición de bicicletas "Bespoke" en el New York´s Museum of Arts and Design.
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| Amaro Bellucci 1x11 |
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| Las locuras del tio Jeff |
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